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高铁是我国至关重要的交通基础设施，高铁开通为城市创业创造机遇的同时也带来了挑战。文章基于2000—2021年274个城市的面板数据，使用交错双重差分模型，发现高铁开通整体而言促进城市创业。其影响机制主要是吸引人力资本、风险投资以及促进技术创新。进一步分析发现，高铁开通对城市创业产生了极化效应。具体而言，它强化了东部地区城市对其他地区城市的“虹吸”效应，促进了前者的创业，抑制了后者的创业;加速了创业要素从外围城市向核心城市的流动，促进了核心城市的创业，抑制了外围城市的创业。然而，城市能通过加大人才引进力度扭转高铁开通对本城市创业的负面影响。本文发现为我国利用交通基础设施建设实现区域平衡发展提供了有益的政策思路。
Abstract：High-Speed Railway( HSR) is a critical piece of transportation infrastructure in China. While its inauguration creates opportunities for urban entrepreneurship,it also presents challenges. Based on panel data from 274 cities between 2000 and 2021,this study employs a staggered difference-in-differences( DID) model and finds that,overall,HSR openings stimulate urban entrepreneurship. The primary mechanisms behind this effect include attracting human capital and venture investment,as well as fostering technological innovation. Further analysis reveals that HSR openings intensify the “siphon effect”,where cities in the eastern region draw resources from other regions,boosting entrepreneurship in the former while suppressing it in the latter. Additionally,HSR accelerates the flow of entrepreneurial resources from peripheral cities to core cities,enhancing entrepreneurship in core cities but hindering it in peripheral ones. However,cities can counteract the negative impact of HSR on local entrepreneurship by strengthening talent attraction policies. These findings offer valuable policy insights for leveraging transportation infrastructure development to achieve more balanced regional growth in China.
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(1)参见“全国铁路年发送旅客首次突破40亿人次”，详见https://www. peopleapp. com/column/30047581922-500005971128。
(1)数据来自专业风险投资数据机构——清科研究中心。该中心的数据中没有鹤岗市、伊春市、平凉市和来宾市的相关数字，故样本剔除了这四个市。
(1)受篇幅限制，平行趋势敏感性检验结果未予展示。感兴趣的读者可向通讯作者索取。
(2)受篇幅限制，置换检验结果、双重机器学习结果以及其他稳健性检验结果未予展示。感兴趣的读者可向通讯作者索取。
(1)陈曦等(2024)在全国300个城市2005—2021年的政府工作报告中爬取(人才)引进类型、引进服务、引进方式和政策倾向4个类型的关键词，得到各类关键词的频数，然后将加权关键词数与报告总词数的比值作为各城市的人才引进强度指数。
(1)蒋华雄和孟晓晨(2017)将高铁沿线“城市对”按铁路线距离划分为5个类别:0—200千米为短距离，200千米—400千米为中短距离，400千米—600千米为中等距离，600千米—1000千米为中长距离，大于1000千米为长距离。他们发现，高铁中长距离的客流量占比为20%，明显高于中距离的15%和长距离的18%;普铁中长距离的客流量占比为16%，而中距离为15%、长距离为21%。
基本信息:
中图分类号:F532;F279.2
引用信息:
[1]付明卫,罗文洋,李峰.高铁开通与城市创业:极化效应还是涓滴效应?[J].消费经济,2026,42(01):22-35.
基金信息:
国家自然科学基金地区科学基金项目“精准扶贫多主体协同治理与网络支持平台构建研究——以武陵山片区为例”(71663019); 湖南省教育厅重点项目“武陵山生态功能区农村三产融合与生态保护耦合协调发展研究”(22A0367)
2025-10-21
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